YDRA est une marque de Crazhibou srl, une entreprise belge spécialisée dans la distribution et la commercialisation de véhicules 100% électriques, principalement des 2 roues. Son siège se situe à Wemmel, en périphérie bruxelloise. YDRA dispose également en permanence d’un stock physique de véhicules situé dans la région de Asse. YDRA est membre de la FEBIAC (Fédération Belge de L’Automobile et du Cycle)

Suivant leur puissance, leur vitesse de pointe et leurs équipements, les véhicules électriques rentrent dans les mêmes catégories que leur homologues thermiques. On parle souvent « d’équivalence » comme repère.

A titre d’exemple, un scooter électrique doté d’un moteur de 3.000w dont la vitesse de pointe est limitée à 45 km/h est de type L1e et sera considéré comme un équivalent 50cc appelé aussi cyclomoteur classe B (il nécessitera donc un permis AM à partir de 16 ans, il est également inclus sur le permis B – auto – à partir de 18 ans).

Autre exemple, une moto électrique avec un moteur de 5.000w et une vitesse de pointe de 100 km/h est un véhicule de type L3e et sera considéré comme un équivalent 125cc (accessible avec le permis A1 – ou le permis B sous certaines conditions). Vous pouvez vous référer à la section Infos/types de véhicules)

YDRA a décidé, pour plus de lisibilité, de structurer son site en fonction de ces différentes catégories :

• + de 45 km/h en vitesse de pointe pour son offre d’équivalents 125cc,
• 45 km/h en vitesse de pointe pour son offre d’équivalents 50cc
• 25 km/h pour son offre d’équivalents classe A (25 km/h)

• Tout d’abord, le silence. Pas de démarrage à proprement parler. Une absence de frottements qui réduit au maximum le bruit généré par ce type de moteur.
• Le couple disponible de suite, en prise directe. L’accélération est franche dès le démarrage.
• Ne plus jamais faire de plein de carburant. Economique et écologique à l’usage donc.
• Les entretiens réduits à leur plus simple expression (freins et pneus principalement). Ce qui constitue également une belle économie et contribue également au respect de l’environnement (pas de vidanges d’huiles ni de consommables comme des bougies ou des filtres à changer)
• Une fiscalité attractive.

Oui. Tous nos véhicules sont disponibles en version démo pour test drive sur simple demande (dispositions pratiques à discuter).

Dans certains cas, nos dealers disposent également de véhicules test en concession (n’hésitez pas à nous contacter pour vous renseigner sur les modèles disponibles)

Vous avez le choix :

• soit chez votre dealer YDRA le plus proche.
• soit via notre site web et livré à votre domicile si vous ne trouvez pas de dealer dans votre région.

Oui, tous les scooters et motos (électriques ou non) doivent être immatriculés pour pouvoir circuler sur la voie publique. A la remise de votre véhicule, vous recevrez les documents utiles pour cette démarche.

Oui, comme tout véhicule immatriculé, votre scooter ou moto YDRA doit être couvert par une assurance en cours de validité. Contactez votre assureur pour déterminer la formule qui vous convient. A la remise de votre véhicule, vous recevrez les documents utiles pour cette démarche.

Les véhicules électriques s’inscrivent dans les mêmes catégories que leurs homologues thermiques et requièrent donc les mêmes licences. Vous trouverez ici toutes les infos relatives au permis de conduire.

Oui. Tous les modèles sont homologués et conformes pour circuler sur la voie publique. Ils répondent à un cahier des charges complet et en adéquation avec la réglementation belge et Européenne. Tous les véhicules sont livrés prêts à être immatriculer avec certificat de conformité.

L’autonomie est mentionnée sur le certificat de conformité du véhicule et n’est, ni de la fiction, ni un argument commercial mensonger. Elle a été mesurée de manière officielle et indépendante. Cependant, tout comme la consommation de carburant des véhicules thermiques essence ou diesel, cette donnée est à considérer comme indicative car plusieurs paramètres peuvent influencer l’autonomie du véhicule au quotidien.

Voici les principaux paramètres qui peuvent influencer l'autonomie:

• Paramètres "internes" liés au véhicule et son utilisateur

• • La pression des pneus: des pneus sous-gonflés sont plus énergivores (pression recommandée: 2,5 bars)
  • La charge du véhicule: poids du conducteur, seul ou à deux, bagages transportés...
  • Certains accessoires qui augmentent la prise au vent au détriment de l'aérodynamisme
  • Le style de conduite et la vitesse: une conduite fluide et calme augment l'autonomie contrairement à une conduite agressive "à fond"

• Paramètres "externes"

• • La température extérieure: le froid (< 10°) diminue l'autonomie considérablement. La température permettant une autonomie optimale est autour de 20°. Une température excessive (>35°) affecte également l'autonomie du véhicule.
  • Le vent: Ce paramètre souvent négligé inflige une résistance importante à la progression du véhicule lorsqu'il est de face. Le contraire naturellement lorsque l'on roule vent dans le dos.
  • Le relief: une route plate permettra une plus grande autonomie qu'une succession de côtes.
  • S'arrêter souvent et, donc redémarrer souvent, demande également plus d'énergie que de rouler à vitesse constante.
  • L'état de la route: une route rugueuse et abîmée sollicitera plus d'énergie qu'un revêtement lisse et régulier.

Il est conseillé de choisir son véhicule électrique en considérant pour celui-ci une autonomie de 30 à 35% supérieure à la distance moyenne à parcourir.

Par exemple:

• Quelqu'un qui doit parcourir environ 30 km avec une charge devra se tourner vers un véhicule annonçant une autonomie d'environ 40 km.
• Quelqu'un qui doit parcourir environ 50 km avec une charge devra se tourner vers un véhicule annonçant une autonomie d'environ 65 km.

La première question à se poser est son besoin personnel en terme de distance à parcourir.

Aucune installation particulière n’est requise. Tous les véhicules sont livrés avec leur chargeur et se branchent sur n’importe quelle prise 220v standard. De plus, certains modèles disposent d’une batterie amovible qui peut se charger indépendamment du véhicule.

Le poids des batteries varie d’un véhicule à l’autre suivant sa configuration (puissance, poids, autonomie). Les plus légères pèsent environ 7kg et les plus lourdes autour de 16 kg.

La quasi-totalité des batteries sont de type Lithium-Ion. Il ne faut pas décharger complètement la batterie avant de la recharger. Au contraire, il est conseillé de la charger le plus souvent possible (même s’il elle n’est que partiellement déchargée). Les chargeurs arrêtent automatiquement la charge une fois celle-ci terminée et peuvent rester connectés sans risque de surchauffe ni consommation d’énergie (double sécurité)

Suivant le véhicule et le type de chargeur, il faut compter entre 5 et 8 heures pour une charge complète. Des chargeurs rapides (en option) permettent de ramener cette durée de chargement à 3 ou 4 heures environ. Pour bénéficier du meilleur confort d’utilisation, la meilleure pratique consiste à brancher le véhicule dès que l’on rentre chez soi et de le laisser charger la nuit.

La garantie légale pour le particulier est de 2 ans.

2,5 bar est dans la plupart des cas la bonne mesure à prendre en compte. Une sous-pression, même si elle peut vous donner un sensation de « confort » aura un impact négatif sur le comportement routier et augmentera la consommation d’énergie. Une pression excessive va dégrader le confort de roulement.

Chaque véhicule est équipé d’un disjoncteur principal qui agit comme coupe-circuit général. En le coupant, vous désactivez totalement le véhicule et limitez encore plus toute décharge de la batterie en période d’inactivité.

Dans la majorité des véhicules, le moteur se trouve dans la roue arrière. La roue arrière « est le moteur ». On parle de Hub motor pour caractériser les moteur dits « de moyeu sans balai » intégrés dans la roue arrière. Plus rare sur le marché, il existe également une configuration dite « Mid-motor » dans laquelle le moteur électrique est situé sur le châssis (vers le milieu du véhicules) et entraine la roue arrière au moyen d’une chaîne ou d’une courroie.